Départ de l'Aérodrome et Arrivée à l'atelier de Marssac, dans le Tarn, du J400 de Jean-Luc

Juillet 2011

Afin de poursuivre le montage dle J400 a été transporté sur une remorque dans le Tarn

Nous espérons pouvoir suivre l'évolution de la construction ... A bientôt !

	1ère ETAPE
	Début de la construction Aérodrome de Viabon

	2ème ETAPE
DEPART DE VIABON	ARRIVEE DANS LE TARN	Le kit est déchargé, la construction va pouvoir reprendre ...

	3ème ETAPE
La construction peut continuer à l'atelier de Marssac, Tarn	Cellule du J 430	construction des ailes
Empennage terminé	Portes Avants montées	Beau Travail Bernard, on attend la suite...
La construction avance et fait le bonheur du propriétaire... qui s'imagine déjà dans les airs !	Le moteur 6 cylindres monté sur son bâti

Voici quelques photographies du weekend du JABIRU'S DAY 2011

Merci à tous ceux qui ont participé à cette journée et merci à toutes les personnes qui nous ont aidé pour l'oganisation

A très vite...

			Cliquez sur les images pour les agrandir !

L'usine Jabiru fait évoluer en permanence ses moteurs et ce en fonction des retours d'expérience, des essais réalisés à l'usine, du type de machine sur lesquelles les moteurs sont montés, du type d'hélice utilisée, ainsi que du type de carburant utilisé. C'est comme cela que depuis 1990 nous sommes passés du 1600 CC au 2200 CC et de 60 CV à 85 CV.

Les dernières évolutions sur le moteur concernent :
Les culasses, les culbuteurs, les poussoirs, les tiges de culbuteur, et l'arbre à came.

	1) Les culasses ont plus d'ailettes et elles sont plus fines, l'espace entre le siège d'admission et le siège d'échappement a été augmenté. Cela permet une meilleure maîtrise du refroidissement des culasses sur des montages aléatoires.
	2) L'arbre à came: Le diagramme de l'arbre à came à été retravaillé de manière à avoir une levée et une retombée des soupapes plus douce, ainsi les poussoirs hydrauliques travaillent plus lentement pour un meilleur rattrapage des jeux. 3) Les poussoirs: La conception des poussoirs a aussi été modifiée afin de permettre une plus grande amplitude de travail. De plus un petit trou à été fait dans la rondelle d'appuis de la tige de culbuteur pour la lubrification.
	4) La tige de culbuteur : cette tige est devenue creuse afin de permettre à l'huile de monter à travers celle-ci pour la lubrification du culbuteur.
	5) Le culbuteur est lui aussi devenu creux, de cette manière l'huile traverse celui-ci de part en part, et lubrifie l'axe du culbuteur (qui avant était lubrifié par barbotage) et l'huile finit sa course entre le culbuteur et la queue de soupape. De plus, la géométrie de ce culbuteur à été modifiée afin d'avoir une poussée encore plus rectiligne qu'auparavant.

La lubrification du haut moteur à été revue. Les deux tubes qui sortaient de chaque côté du moteur ainsi que les T en caoutchouc on été supprimés. De par cette modification, la lubrification dans la culasse se trouve mieux répartie et l'échange thermique s'en trouve favorisé.

Au niveau du carburateur :
La carburation à été modifiée afin de s'adapter aux différents types de carburant. Pour l'instant l'usine n'a pas de retour d'expérience sur les nouveaux carburants E 10 et E 85.

Un point s'impose sur le refroidissement du moteur :

Le moteur Jabiru est un moteur, je vous le rappelle, entièrement refroidit par air.
Comme tous ces types de moteurs, le refroidissement demande une étude approfondie associé au type d'hélice et à son cône, à l'entrée d'air dans le capot, à sont écoulement et à l'extraction de l'air chaud par le capot inférieur.

L'usine livre les moteurs avec des boîtes de refroidissement qui se placent sur les cylindres. Ces boites sont des boîtes « standards » : elles doivent être parfaitement adaptées à chaque montage. Différents types de boîtes sont disponibles chez Jabiru. Il est indispensable de faire des contrôles afin de vérifier le bon fonctionnent du refroidissement. (Voir le manuel d'installation du moteur).

La question régulièrement posée par nos clients : Peut-t-ont faire évoluer notre moteur ?
La réponse est : oui

« Oui », sous certaines conditions :

Concernant les culasses :

Pour les moteurs à rattrapage hydrauliques, il n'est pas nécessaire de changer les culasses, même s'il s'agit des culasses « ancienne génération » (pour les autres moteurs: veuillez nous consulter). En effet, ces culasses ont un bon pouvoir de dissipation des calories si votre écoulement d'air est correctement étudié.

Au mieux vous pouvez changer les guides de soupape et les sièges ainsi que rectifier les soupapes. Cette opération se fait généralement à la révision des 1000 heures. Attention avec l'apparition des nouvelles essences ainsi que des carburations mal adaptées. Nous avons vu des guides de soupapes s'user prématurément. Reportez vous à votre manuel de vol et/ou au manuel d'utilisation du moteur JABIRU pour connaître les paramètres optimaux de votre moteur.

Concernant la distribution :

Premièrement il faut que le moteur soit un moteur à poussoirs hydrauliques.
(Pour les moteurs à poussoirs mécaniques il n'est pas possible de les modifier car le bloc moteur est diffèrent). Ces modifications sont relativement simples dans la plus par des cas sauf dans le cas du changement de l'arbre à came qui demande une certaine expérience de la mécanique du moteur. Il est préférable de nous renvoyer votre moteur afin que nous fassions ce travail ou de le faire faire par un professionnel. 
 

Suivant le numéro de fabrication de votre moteur vous n'êtes pas obligé de changer l'arbre à came (les moteurs à partir du n° 22A 2850 sont équipés du nouvel arbre à came).
 

Il suffit de contrôler vos poussoirs hydrauliques (présence d'un trou dans la rondelle supérieure). Attention au joyeux bricoleur du dimanche qui va lui-même percer le trou s'il n'y en a pas ! C'est de l'acier trempé, donc très dur, vous risqueriez de détremper la rondelle ! De plus, le système de fonctionnent du poussoir à l'intérieur n'est pas le même ! Donc c'est simple : s'il n'y a pas de trous, on change !
Changement des tiges de culbuteurs, et naturellement, changement des culbuteurs.

Reste à boucher les deux trous de chaque coté du bloc moteur et à supprimer le T en caoutchouc par une durite reliant les deux culasses entre elles.

Voilà votre moteur « UPGRADÉ » (ou modernisé !)

Combien cela coûte ?

1 Arbre à cames........................553 € HT
8 Culbuteurs..............................246 € HT
8 Tiges de culbuteur................217 € HT
8 poussoirs hydrauliques......320 € HT

A cela rajoutez environ 30 heures de main d'œuvre, (62.66 €H.T/h) (si changement de l'arbre à cames car travail au cœur du moteur).

Attention nous n'avons pas toujours en permanence toutes ces pièces. Prévoir environ un mois de délais de livraison suivi d'une semaine d'immobilisation au moins de votre moteur.

Nouveau moteur JABIRU

Pour toute demande de devis et pour toute question technique, n'hésitez pas à nous contacter sur info@jabiru.fr

VOYAGE JABIRU : JUIN 2010
FLORENCE, ITALIE

OUVERT A TOUS



Il y a deux ans l'équipe JABIRU France a organisé pour ses clients et les membres de son club un rally ULM sur les chemins de Saint jacques de Compostelle qui avait été un succès.

Face à l'engouement qu'avait suscité ce voyage, nous prévoyions cette année un voyage en Italie, à Florence.

Le départ est prévu le weekend du 26 et 27 Juin pour un retour le 3 ou 4

Afin de préparer au mieux ce voyage, nous organisons une réunion le Samedi 15 mais 2010 à l'aérodrome à Viabon (28150) pour mettre au point le projet et commencer à regarder ensemble les étapes. Vous êtes tous conviés à cette réunion si vous êtes disponibles et pas trop loin !

Nous prévoyions un Barbecue vers 12 h // 12h30 , chacun ramène un petit truc et on partage !

J'espère que vous pourrez vous libérer et venir nombreux !

Merci de me tenir informée de votre participation au rally et/ou à la réunion du 15 mai au plus vite !!

A très vite !
Sabrina


contact : 02.37.99.17.17
sabrina.goncalves@jabiru.fr 

NOTE IMPORTANTE :

Comment calculer les 75% de la puissance?

Chers clients ,

Por votre information, nous mettons à votre disposition un texte expliquant la manière dont sont calculés les 75 % de la puissance.

En effet nous avons remarqué que bien souvent les utilisateurs du moteur jabiru n'utilisent pas correctement la plage de puissance de leur moteur ce qui peut poser, à terme, un réel problème de fiabilité.

Nous vous conseillons donc de lire attentivement cette petite note,

Si vous avez des questions n'hésitez pas à nous contacter !

Cliquez ici pour ouvrir le document : RESISTANCE ET PUISSANCE.pdf

Après les J400, voici le premier J430 qui vol en France :


L'éligibilité a été obtenue le 18 Juillet 2008 auprès de la DGAC.
Mme et Mr Brulé, résidant à Atlantic Air Parc ont réalisé leur 1er Vol avec leur JABIRU J430 immatriculé F-PCCB

Performances et qualité de vol étaient au rendez-vous...
Nous félicitons Mme et Mr BRULÉ pour cette très belle machine !!

Voici quelques images du 4 places lors de son 1er vol  prises par Mme et Mr BOUDEAU:


(cliquez sur les images pour les agrandir )

Vous aurez certainement l'occasion de découvrir cette nouvelle machine sur les terrains de l'hexagone lors des voyages des propriétaires... Nous saluons Mme et Mr Brulé et nous espérons qu'ils participeront à notre prochain voyage organisé ainsi qu'au JABIRU 'S DAY 2009.

VOICI LE DERNIER NÉ JABIRU FRANCE L'UL 450
DE JULIAN HARRIS

1	2	3
4	5	6